Odklony tras po Africe znamenají delší přepravní doby a vyšší ceny
Pokračující přerušení lodní dopravy v Rudém moři má dopad na dodavatelské řetězce chemického průmyslu. S Íránem podporovaní Húsíové v Jemenu zesílili své útoky na nákladní lodě na podporu Hamásu v jeho válce s Izraelem.
Od konce roku 2023 zahájili Húsíové desítky útoků proti lodím v Rudém moři, včetně odpalování dronů a raket a dokonce i nalodění a zabavení plavidel, včetně několika, která nemají zjevné spojení s Izraelem. Lodě ve vlastnictví USA a Spojeného království patří mezi ty, které se staly cílem. Tyto útoky v posledních týdnech značně eskalovaly a velké lodní společnosti přestaly trasu z bezpečnostních důvodů používat. Mezitím americké, britské a spojenecké síly odpověděly leteckými a námořními útoky na cíle Houthiů v Jemenu.
Zdroj: © Sayed Hassan/Getty Images
Několik velkých lodních společností přestalo používat lodní trasy Suezský průplav-Rudé moře a odklonit se přes bezpečnější vody kolem Afriky
Výsledné odklonění tras má významné časové a nákladové důsledky pro chemický průmysl, jako jsou sazby námořní dopravypokračovali ve stoupání.
Související příběhy
Lorem ipsum dolor sit, amet consectetur adipisicing elit.
Podle Erica Byera, prezidenta Alliance for Chemical Distribution (ACD), americké obchodní skupiny, asi 30 % světové námořní dopravy běžně prochází Rudým mořem. Ale nyní lodě mezi Evropou a Asií místo toho objíždějí Mys Dobré naděje na jižním cípu Afriky, což podle něj může prodloužit dobu cesty o deset dní až tři nebo čtyři týdny ve srovnání s plavbou přes Rudé moře a Suezský průplav. .
Zdroj: © ICIS
Přeprava z evropských přístavů kolem Afriky místo přes Rudé moře může výrazně prodloužit dobu přepravy, a tedy i náklady
Odklony ovlivňují také lodní dopravu mezi americkým pobřežím Mexického zálivu a jižní Asií, přičemž lodě plují kolem Mysu Dobré naděje. Zatímco některé trasy by se mohly potenciálně odklonit přes Panamský průplav a přes Tichý oceán, vážné sucho, které začalo v loňském roce, vedlo úřady ke snížení tranzitů lodí v Panamském průplavu o více než 30 %.
Byer poznamenává, že tržní ceny některých chemikálií se v polovině ledna pohybovaly zhruba na trojnásobku sazeb o měsíc dříve. Uznává, že dopravci jsou oprávněni zvyšovat náklady na zvýšení bezpečnosti nebo využívat delší a bezpečnější trasy, a tato opatření podporuje. Ale také poznamenává, že členové ACD hlásí potenciálně zvýšené poplatky za trasy v Tichomoří mezi Asií a západním pobřežím USA, nikoli přes Rudé moře. "Musí existovat určité kontroly a rovnováhy, aby se zajistilo, že to, co je [účtováno], je spravedlivé a hodnocené způsobem, který dává smysl."
Tom Brown, odborník na chemikálie a hlavní zpravodaj konzultační firmy pro energetiku a chemikálie ICIS, říkáSvět chemieže ceny některých chemikálií a produktů začínají růst, zejména na trzích, jako je Evropa, které jsou velmi závislé na dovozu vstupních surovin nebo na samotném materiálu.
Brown předpovídá, že tyto prodloužené a dražší přepravní trasy se budou nadále vlnit v hodnotových řetězcích a spotřebitelé je budou stále více pociťovat v podobě vyšších cen a menší dostupnosti. „Pro přepravní společnosti a pro výrobce chemikálií, kteří se spoléhají na tyto trasy, existují tyto zvýšené náklady, které bude třeba přenést,“ říká.
Když před několika lety zasáhl Covid-19, poukazuje Byer, chemický průmysl to neviděl a panika zasáhla, až když náhle došlo k obrovskému nárůstu cen v celém sektoru, s cenami za kontejnery 3 500 USD (2 750 GBP). skok na 20 $,000, například. "Velmi doufáme, že tomu tak nyní nebude, ale začínáme vidět, jak se hra hraje," říká s tím, že jasná komunikace od dopravců bude v budoucnu nesmírně důležitá.
"V současnosti to není tak vysoké jako během pandemie, ale samozřejmě vše závisí na tom, jak dlouho to potrvá a jak hluboce se tyto účinky stanou zakořeněnými," varuje Brown.
Následovat
Rebecca se stala americkou korespondentkou pro Chemistry World v září 2014 se sídlem ve Washingtonu, DC poté, co od roku 2007 psala pro časopis na volné noze.
